Пассажиры и водители все это время буквально живут в машинах. Среди них старики и дети, есть даже трудовые мигранты, возвращающиеся из России, а также паломники, завершившие Хадж.
Некоторые из вынужденных заложников поговаривают о необходимости как-то вернуться в Худжанд и оттуда на поезде попытаться добраться до Душанбе.
По официальным данным более 90% грузов в Таджикистане перевозятся наземным путем. Однако как заявил начальник отдела по чрезвычайным ситуациям Айнинского района Зафар Мирбошиев, хотя главной причиной закрытия перевала и является природные катаклизмы, однако вина водителей также есть в том. По его словам, водители грузовых автомашин не соблюдают график движения по этому маршруту и тем создают проблемы для дорожных служб при проведении очистительных работ.
Дорога через перевал Шахристан – единственная, которая соединяет север Таджикистана и Заравшанскую долину с центральными и южными районами. После введения визового режима между Узбекистаном и Таджикистаном в 2000 году эта дорога приобрела стратегическое значение и правительство прилагает немало усилий для ее круглогодичного функционирования.
В настоящее время при финансовой поддержке Китая продолжается строительство тоннеля, которое, как ожидается, завершится 2012 году. Однако от этого пассажиарм которые застряли на перевале никак не легче.
Абдукаюми Каюмзод
Некоторые из вынужденных заложников поговаривают о необходимости как-то вернуться в Худжанд и оттуда на поезде попытаться добраться до Душанбе.
По официальным данным более 90% грузов в Таджикистане перевозятся наземным путем. Однако как заявил начальник отдела по чрезвычайным ситуациям Айнинского района Зафар Мирбошиев, хотя главной причиной закрытия перевала и является природные катаклизмы, однако вина водителей также есть в том. По его словам, водители грузовых автомашин не соблюдают график движения по этому маршруту и тем создают проблемы для дорожных служб при проведении очистительных работ.
Дорога через перевал Шахристан – единственная, которая соединяет север Таджикистана и Заравшанскую долину с центральными и южными районами. После введения визового режима между Узбекистаном и Таджикистаном в 2000 году эта дорога приобрела стратегическое значение и правительство прилагает немало усилий для ее круглогодичного функционирования.
В настоящее время при финансовой поддержке Китая продолжается строительство тоннеля, которое, как ожидается, завершится 2012 году. Однако от этого пассажиарм которые застряли на перевале никак не легче.
Абдукаюми Каюмзод
