Строительство первого трансафганского железнодорожного коридора Туркмения-Афганистан-Таджикистан /ТАТ/ началось 5 июня в туркменском городе Атамырат, расположенном в 85 километрах от афганской границы. Прибывшие сюда президенты Афганистана Хамид Карзай, Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов и Таджикистана Эмомали Рахмон совместно отсыпали бетон под первое полотно путеукладчика, в которое вложили капсулу с подписанным ими посланием потомкам.
На первом этапе строительства будут соединены туркменские города Атамырат и Ымамназар, затем этот участок железной дороги присоединится к участку Акина-Андхой (Афганистан) и в последнюю очередь будет присоединен к Таджикистану.
Туркменистан начинает строительство участка железнодорожного пути Атамырат-Ымамназар, который должен присоединиться к сухопутному торговому порту Акина. Этот 85-километровый участок станет первым альтернативным железнодорожным сообщением между двумя странами, который будет действовать в обход Узбекистана. Для Таджикистана это хорошая новость, так как впоследствии новый путь сможет продлиться до территории Нижнего Пянджа и освободить Таджикистан и его партнеров от зависимости компании «Узбекистон темир йуллари».
Напомним, что Меморандум о взаимопонимании между Туркменистаном, Исламской Республикой Афганистан и Республикой Таджикистан по проекту строительства железной дороги «Туркменистан-Афганистан-Таджикистан» был подписан по итогам трехсторонней встречи на высшем уровне, состоявшейся 20 марта текущего года в Ашхабаде. Этот проект осуществляется в рамках Программы регионального экономического сотрудничества (САРЕС). Программа была одобрена и профинансирована в октябре 2012 года Азиатским банком развития. В то время, как Ашхабад и Кабул подписали соглашение по поводу проекта железнодорожного пути, таджикское направление этого проекта пока не утверждено.
Низом Хакимов, министр транспорта Таджикистана в интервью радио Озоди сообщил, что эта страна размышляет над тремя проектами дорог, однако пока еще не пришла к окончательному решению:
- Мы обсуждаем проекты трех направлений с точки зрения их экономической, технической и других необходимостей. Наши специалисты изучают все эти направления. Мы не должны спешить. Сейчас у нас существует взаимопонимание по этой теме, то есть лидеры стран дали свое согласие.
Три направления, о которых говорит министр, определенно отличаются друг от друга. Первый проект и самый продолжительный, подразумевает соединить участки Колхозабад-Дусти-Нижний Пяндж, а затем на таджикско-афганской границе присоединится к участку Шерхан Бандар-Кундуз-Хулм-Мазари Шариф-Шибирган-Андхуй-Акина на границе Афганистана и на участке Ымамназар-Атамырат дотянется до Туркменистана. Эта трасса продлится 635 км. Второй проект может затронуть лишь таджикский Айвадж и оттуда выйти на Тагонгузар и продолжить направление по описанному ранее пути. Этот проект протянется на 445 км. Третий путь самый короткий начинается в таджикском Бешкенте и соединившись с афганским Калдаром и Хайратоном, выходит на туркменский Келиф, составив в общей сложности всего 160 км пути.
В беседе с радио Озоди ряд экспертов предположили, что Таджикистан будет исходить из стратегии наименьшей угрозы от Узбекистана и узбекских поселений на территории Афганистана, которые могут подвергнуться влиянию Ташкента.
Бури Каримов, руководитель Секретариата Межправительственного совета дорожников СНГ один из них. Он уверен, что выбирая проект строительства железнодорожного направления, Таджикистан должен исходить не только из соображений безопасности, но и сделать выбор исходя из экономических, экологических и экономических интересов:
- К примеру, если Таджикистану выгоднее провести путь от Нижнего Пянджа, может быть Афганистану это неприемлемо. Эти дороги должны строится в густонаселенных территориях, с тем, чтобы можно было дать импульс коммерческой составляющей. Жаль, что этот проект очень зависим от политики. Но я уверен, что Узбекистан не сможет никак повлиять на этот процесс. Будет много всего сказано, но мы не должны сворачивать с пути. Самое главное, чтобы этот путь проходил через нашу территорию.
В Таджикистане с надеждой смотрят на будущее этого проекта, который в случае успешного осуществления, сможет в обход Узбекистану, соединить Таджикистан с Туркменистаном, Казахстаном и наконец, с Россией и Европой. Эта страна надеется выйти из транспортного тупика.
Однако не только политический вопрос с ближайшим соседом Узбекистаном должен учитываться в данном проекте. Вопросы безопасности и положение в Афганистане являются не менее важными проблемами, когда дело касается южного соседа Таджикистана. Несмотря на то, что власти Афганистана надеются на положительный исход дела, а эксперты подчеркивают экономическую целесообразность железнодорожных сообщений ради благополучия своей страны.
Есть и скептики, которые предупреждают о том, чтобы и этот проект не постигла участь многих других идей, прозвучавших за последние 20 лет. Агибай Смагулов, посол Казахстана в Душанбе, который прежде возглавлял дипломатическую миссию в Афганистане, вспоминает про громкие проекты 2000-х годов. «После того, как международные силы коалиции вошли в Афганистан, стали говорить о будущем строительстве газовых труб в направлении Туркменистан-Афганистан-Пакистан или Шибирган-Таджикистан, железнодорожных сообщений Мазари Шариф-Мешхед или Китай-Киргизстан-Таджикистан-Афганистан-Иран, строительстве наземных путей в направлении Таджикистан-Пакистан (через Вахан), линии электропередач CASA-1000 и др.». Многие эти идеи остались на бумаге и в силу нестабильности в Афганистане, а также политических разногласий ближайших соседей, так и не претворились в жизнь.
Фарход Милод, радио Озоди
На первом этапе строительства будут соединены туркменские города Атамырат и Ымамназар, затем этот участок железной дороги присоединится к участку Акина-Андхой (Афганистан) и в последнюю очередь будет присоединен к Таджикистану.
Туркменистан начинает строительство участка железнодорожного пути Атамырат-Ымамназар, который должен присоединиться к сухопутному торговому порту Акина. Этот 85-километровый участок станет первым альтернативным железнодорожным сообщением между двумя странами, который будет действовать в обход Узбекистана. Для Таджикистана это хорошая новость, так как впоследствии новый путь сможет продлиться до территории Нижнего Пянджа и освободить Таджикистан и его партнеров от зависимости компании «Узбекистон темир йуллари».
Напомним, что Меморандум о взаимопонимании между Туркменистаном, Исламской Республикой Афганистан и Республикой Таджикистан по проекту строительства железной дороги «Туркменистан-Афганистан-Таджикистан» был подписан по итогам трехсторонней встречи на высшем уровне, состоявшейся 20 марта текущего года в Ашхабаде. Этот проект осуществляется в рамках Программы регионального экономического сотрудничества (САРЕС). Программа была одобрена и профинансирована в октябре 2012 года Азиатским банком развития. В то время, как Ашхабад и Кабул подписали соглашение по поводу проекта железнодорожного пути, таджикское направление этого проекта пока не утверждено.
Низом Хакимов, министр транспорта Таджикистана в интервью радио Озоди сообщил, что эта страна размышляет над тремя проектами дорог, однако пока еще не пришла к окончательному решению:
- Мы обсуждаем проекты трех направлений с точки зрения их экономической, технической и других необходимостей. Наши специалисты изучают все эти направления. Мы не должны спешить. Сейчас у нас существует взаимопонимание по этой теме, то есть лидеры стран дали свое согласие.
Три направления, о которых говорит министр, определенно отличаются друг от друга. Первый проект и самый продолжительный, подразумевает соединить участки Колхозабад-Дусти-Нижний Пяндж, а затем на таджикско-афганской границе присоединится к участку Шерхан Бандар-Кундуз-Хулм-Мазари Шариф-Шибирган-Андхуй-Акина на границе Афганистана и на участке Ымамназар-Атамырат дотянется до Туркменистана. Эта трасса продлится 635 км. Второй проект может затронуть лишь таджикский Айвадж и оттуда выйти на Тагонгузар и продолжить направление по описанному ранее пути. Этот проект протянется на 445 км. Третий путь самый короткий начинается в таджикском Бешкенте и соединившись с афганским Калдаром и Хайратоном, выходит на туркменский Келиф, составив в общей сложности всего 160 км пути.
В беседе с радио Озоди ряд экспертов предположили, что Таджикистан будет исходить из стратегии наименьшей угрозы от Узбекистана и узбекских поселений на территории Афганистана, которые могут подвергнуться влиянию Ташкента.
Бури Каримов, руководитель Секретариата Межправительственного совета дорожников СНГ один из них. Он уверен, что выбирая проект строительства железнодорожного направления, Таджикистан должен исходить не только из соображений безопасности, но и сделать выбор исходя из экономических, экологических и экономических интересов:
- К примеру, если Таджикистану выгоднее провести путь от Нижнего Пянджа, может быть Афганистану это неприемлемо. Эти дороги должны строится в густонаселенных территориях, с тем, чтобы можно было дать импульс коммерческой составляющей. Жаль, что этот проект очень зависим от политики. Но я уверен, что Узбекистан не сможет никак повлиять на этот процесс. Будет много всего сказано, но мы не должны сворачивать с пути. Самое главное, чтобы этот путь проходил через нашу территорию.
В Таджикистане с надеждой смотрят на будущее этого проекта, который в случае успешного осуществления, сможет в обход Узбекистану, соединить Таджикистан с Туркменистаном, Казахстаном и наконец, с Россией и Европой. Эта страна надеется выйти из транспортного тупика.
Однако не только политический вопрос с ближайшим соседом Узбекистаном должен учитываться в данном проекте. Вопросы безопасности и положение в Афганистане являются не менее важными проблемами, когда дело касается южного соседа Таджикистана. Несмотря на то, что власти Афганистана надеются на положительный исход дела, а эксперты подчеркивают экономическую целесообразность железнодорожных сообщений ради благополучия своей страны.
Есть и скептики, которые предупреждают о том, чтобы и этот проект не постигла участь многих других идей, прозвучавших за последние 20 лет. Агибай Смагулов, посол Казахстана в Душанбе, который прежде возглавлял дипломатическую миссию в Афганистане, вспоминает про громкие проекты 2000-х годов. «После того, как международные силы коалиции вошли в Афганистан, стали говорить о будущем строительстве газовых труб в направлении Туркменистан-Афганистан-Пакистан или Шибирган-Таджикистан, железнодорожных сообщений Мазари Шариф-Мешхед или Китай-Киргизстан-Таджикистан-Афганистан-Иран, строительстве наземных путей в направлении Таджикистан-Пакистан (через Вахан), линии электропередач CASA-1000 и др.». Многие эти идеи остались на бумаге и в силу нестабильности в Афганистане, а также политических разногласий ближайших соседей, так и не претворились в жизнь.
Фарход Милод, радио Озоди
