Снижение цен на бензин, чего добивается Федеральная антимонопольная служба России, приведет к его дефициту на внутреннем рынке, считают в компании «Роснефть». Эксперты утверждают, что, вопреки заверениям властей, признаки недостатка топлива наблюдаются уже сейчас.
Государственная компания «Роснефть», крупнейшая в России по объемам добычи, направила в Федеральную антимонопольную службу письмо, предупреждая, что оборотной стороной предписанного снижения цен на нефтепродукты может стать возникновение нового дефицита топлива на внутреннем рынке. Соответствующее требование в адрес восьми ведущих нефтяных компаний антимонопольное ведомство выдвинуло в конце июня, обосновав его падением стоимости нефти на мировом рынке.
Весенний топливный кризис уже заставил правительство с мая ввести запрет на экспорт бензина, однако эта мера, судя по всему, проблему не решила. Пока власти успокаивают население, утверждая, что с нефтепродуктами в стране все в порядке, эксперты отмечают тревожные тенденции на рынке – в первую очередь, снижение объемов их биржевых продаж. По словам заместителя директора по развитию информационно-аналитического центра «Кортес» Павла Строкова, это приводит к нехватке топлива у независимых розничных продавцов.
«Независимые трейдеры или независимые владельцы АЗС имеют два основных источника покупки нефтепродуктов – на бирже или на биржевом рынке, плюс еще мелкий опт. В мелкооптовом секторе мы увидели ограничения продаж для них уже давно, еще в весенний бензиновый кризис, и с тех пор ситуация мало изменилась. А сейчас мы увидели сокращение объемов продаж на свободном рынке, а именно – на бирже...», - говорит он.
Почему Россия, одна из крупнейших в мире нефтедобывающих стран, сегодня сталкивается с недостатком нефтепродуктов на своем внутреннем рынке? Главной причиной этого президент Российского топливного союза Евгений Аркуша считает слишком быстрый переход на более экологически чистые стандарты топлива Евро-3.
«Основная причина кризиса в том, что российские нефтеперерабатывающие производства не могут обеспечивать выпуск топлива третьего класса в необходимых стране объемах. По данным министерства топлива и энергетики, примерно 17 процентов выпускаемого топлива не соответствует третьему классу. Это достаточно высокая цифра, но, скорее всего, она занижена. Кризис на сегодняшний день может быть устранен только одним путем – возвращением на рынок топлива второго класса», – уверен Аркуша.
Ситуацию на рынке, как отмечают эксперты, ухудшили своими действиями и сами российские власти. Их постоянные требования снижения цен на нефтепродукты привели к тому, что некоторые крупные нефтяные компании, имеющие собственные автозаправки, фактически отказались продавать дешевое топливо независимым продавцам. Теперь же, по словам Строкова, эта практика стала повсеместной.
Новый топливный кризис в России по своим масштабам вряд ли будет сопоставим с прежним, поскольку ведущие нефтяные компании свои автозаправки топливом все-таки обеспечат.
«Я не думаю, что мы увидим повторение весеннего сценария: нефтяные компании извлекли уроки и снабжают свои сбытовые подразделения хорошо и регулярно. Тем не менее, та прослойка независимых АЗС, которых, по разным оценкам, в России чуть более половины, может начать испытывать сложности с необходимыми объемами топлива, вынужденно закупая его по более высоким ценам. То есть, дефицита мы можем не дождаться, но заплатим за это более высокими ценами на АЗС», – считает Строков.
Без повышения цен на топливо бизнес независимых продавцов становится нерентабельным, а при их повышении – неконкурентным по сравнению с крупными игроками. Отчасти улучшить ситуацию на топливном рынке может решение властей о продлении оборота топлива стандарта Евро-2, которое ожидается осенью. Однако для наведения системного порядка, по мнению специалистов, России необходим отказ от регулирования цен при согласовании понятной всем формулы их образования.
Радио Свобода
Государственная компания «Роснефть», крупнейшая в России по объемам добычи, направила в Федеральную антимонопольную службу письмо, предупреждая, что оборотной стороной предписанного снижения цен на нефтепродукты может стать возникновение нового дефицита топлива на внутреннем рынке. Соответствующее требование в адрес восьми ведущих нефтяных компаний антимонопольное ведомство выдвинуло в конце июня, обосновав его падением стоимости нефти на мировом рынке.
Весенний топливный кризис уже заставил правительство с мая ввести запрет на экспорт бензина, однако эта мера, судя по всему, проблему не решила. Пока власти успокаивают население, утверждая, что с нефтепродуктами в стране все в порядке, эксперты отмечают тревожные тенденции на рынке – в первую очередь, снижение объемов их биржевых продаж. По словам заместителя директора по развитию информационно-аналитического центра «Кортес» Павла Строкова, это приводит к нехватке топлива у независимых розничных продавцов.
«Независимые трейдеры или независимые владельцы АЗС имеют два основных источника покупки нефтепродуктов – на бирже или на биржевом рынке, плюс еще мелкий опт. В мелкооптовом секторе мы увидели ограничения продаж для них уже давно, еще в весенний бензиновый кризис, и с тех пор ситуация мало изменилась. А сейчас мы увидели сокращение объемов продаж на свободном рынке, а именно – на бирже...», - говорит он.
Почему Россия, одна из крупнейших в мире нефтедобывающих стран, сегодня сталкивается с недостатком нефтепродуктов на своем внутреннем рынке? Главной причиной этого президент Российского топливного союза Евгений Аркуша считает слишком быстрый переход на более экологически чистые стандарты топлива Евро-3.
«Основная причина кризиса в том, что российские нефтеперерабатывающие производства не могут обеспечивать выпуск топлива третьего класса в необходимых стране объемах. По данным министерства топлива и энергетики, примерно 17 процентов выпускаемого топлива не соответствует третьему классу. Это достаточно высокая цифра, но, скорее всего, она занижена. Кризис на сегодняшний день может быть устранен только одним путем – возвращением на рынок топлива второго класса», – уверен Аркуша.
Ситуацию на рынке, как отмечают эксперты, ухудшили своими действиями и сами российские власти. Их постоянные требования снижения цен на нефтепродукты привели к тому, что некоторые крупные нефтяные компании, имеющие собственные автозаправки, фактически отказались продавать дешевое топливо независимым продавцам. Теперь же, по словам Строкова, эта практика стала повсеместной.
Новый топливный кризис в России по своим масштабам вряд ли будет сопоставим с прежним, поскольку ведущие нефтяные компании свои автозаправки топливом все-таки обеспечат.
«Я не думаю, что мы увидим повторение весеннего сценария: нефтяные компании извлекли уроки и снабжают свои сбытовые подразделения хорошо и регулярно. Тем не менее, та прослойка независимых АЗС, которых, по разным оценкам, в России чуть более половины, может начать испытывать сложности с необходимыми объемами топлива, вынужденно закупая его по более высоким ценам. То есть, дефицита мы можем не дождаться, но заплатим за это более высокими ценами на АЗС», – считает Строков.
Без повышения цен на топливо бизнес независимых продавцов становится нерентабельным, а при их повышении – неконкурентным по сравнению с крупными игроками. Отчасти улучшить ситуацию на топливном рынке может решение властей о продлении оборота топлива стандарта Евро-2, которое ожидается осенью. Однако для наведения системного порядка, по мнению специалистов, России необходим отказ от регулирования цен при согласовании понятной всем формулы их образования.
Радио Свобода
