Глава "Сомон Эйр": Разрешение на перевозку пассажиров из Таджикистана в РФ имеют только российские авиакомпании

Редакция Радио Озоди направила вопросы Томасу Халламу 11 декабря 2020 года, ответы были получены 3 февраля 2021 года.

«Сомон Эйр» – национальный авиаперевозчик Таджикистана, дейстует на международном рынке с 2008 года. В парке авиакомпании самолёты Боинг 737-300, Боинг-800 и Боинг-900. До пандемии компания осуществляла регулярные рейсы из Таджикистана по 24 направлениям, в частности - в города Германии, ОАЭ, Турции, Китая, Казахстана, Узбекистана и Российской Федерации.

Радио Озоди: 10 декабря 2020 года по причине густого тумана три самолёта авиакомпании «Сомон Эйр» были вынуждены сделать посадку в Худжанде, и лишь спустя несколько часов, смогли долететь до Душанбе. Данное решение обосновано и понятно, однако многие пассажиры, по прилёту в Душанбе, пожаловались на то, что их долгие часы держали без воды и пищи. Некоторые сообщили, что их кормили во время полёта, но никак не во время вынужденного ожидания в Худжанде. Среди пассажиров были женщины и дети. Почему пассажирам при сложившихся обстоятельствах не было предоставлено необходимого минимума питания, многие называют эту ситуацию нарушением их прав.

Томас Халлам: Удовлетворение потребностей пассажиров при продолжительных задержках на лётном поле является одной из первоочередных задач любой авиакомпании. Мы прилагаем все усилия, чтобы предотвратить длительные задержки на наших рейсах, однако иногда такие задержки неизбежны в силу форс-мажорных обстоятельств.

10 декабря из-за сильного тумана рейсы, следовавшие из Новосибирска, Москвы и Сургута, не смогли совершить посадку в международном аэропорту Душанбе и в целях безопасности были направлены в международный аэропорт Худжанда. Поскольку в терминале аэропорта было очень холодно (залы не обогревались), в целях сохранности здоровья пассажиров было принято решение переждать непогоду в самолёте. Более того, цех бортового питания аэропорта также не функционировал, и по этой причине наши представители не смогли вовремя организовать питание. Обеспечить питанием большое количество пассажиров с привлечением сторонних поставщиков требует времени, а в данном случае каждые полчаса была вероятность получения разрешения на полёт. Кроме того, что очень важно, заказывать питание вне аэропорта противоречит международным правилам безопасности полётов. В настоящее время во избежание подобных ситуаций нами все эти вопросы урегулированы.

Радио Озоди: В связи с остающейся закрытой границей Российской Федерации, полёты из России продолжают совершаться в одностороннем порядке – только из городов РФ. Это при том, что, как Вы говорили в недавнем интервью, 80% полётов компании «Сомон Эйр» осуществляется именно в российском направлении. Можете ли Вы сказать, какой ущерб в денежном размере понесла компания «Сомон Эйр» в связи с пандемией? Можете привести пример по сравнению с показателями этого же периода прошлого года?

Томас Халлам: Необходимо отметить, что мировая гражданская авиация попала в глубочайший кризис за всю свою историю. Перевозчики всех стран мира без исключения оказались на грани выживания, около 80-ти авиакомпаний обанкротились. Так, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), по итогам июля по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. международные направления потеряли 92% трафика. По прогнозам IATA, международному рынку авиаперевозок потребуется 3-4 года для того, чтобы достичь докризисного уровня. Мы так же в полной мере ощутили на себе весь негатив, вызванный пандемией.

Авиакомпания «Сомон Эйр» пытается всё это время выжить в новых реалиях. Мы были вынуждены отменить свои рейсы и несмотря на «закрытое небо» продолжаем нести расходы независимо от того, осуществляются полёты или нет.

В то время, когда многие крупнейшие перевозчики мира объявили о резком сокращении своего персонала, Сомон Эйр пытается сохранить весь свой штат работников. В виду полной отмены регулярных рейсов авиакомпания была вынуждена отправить 90% своих сотрудников в отпуск без содержания в период с конца марта по июнь 2020 года. Однако, в этот же период руководством авиакомпании было принято решение о ротации своих сотрудников с целью сохранения их заработной платы. В июле начался поэтапный отзыв сотрудников на работу на четырёхчасовой рабочий день. К настоящему времени весь персонал авиакомпании привлечён к работе на полный рабочий график. Для поддержки трудового коллектива в кризисный период, связанный с последствиями пандемии, руководство авиакомпании несколько раз оказало финансовую и продовольственную помощь всему персоналу. Кроме того, сотрудникам, переболевшим COVID-19, была оказана финансовая поддержка.

Радио Озоди: Одна из наиболее частых критик или жалоб в адрес Радио Озоди от пассажиров касается несоразмерно высокой цены на перелёты из РФ в Таджикистан во время пандемии. Как Вы объясните эту ситуацию? К примеру, полёты из Москвы в соседний Самарканд стоят не более 25 тысяч рублей, в то время, как билеты на рейсы Москва-Душанбе стоят порядка 37 тысяч российских рублей.

Томас Халлам: Цены на авиабилеты формируются исходя из затрат на рейсы. В настоящее время компания выполняет репатриационные рейсы с односторонней загрузкой, и фактические расходы рейса в обе стороны накладываются на билеты в одну сторону. Более того, в сравнении с нашими соседями расходы на аналогичные рейсы значительно выше. Каждый перевозчик устанавливает цены исходя из своих понесённых расходов. Выполнение полётов с двусторонней загрузкой поможет нам снизить тарифы, и мы с нетерпением ожидаем разрешения на выполнение полётов с загрузкой в обе стороны. В настоящее время получая доход от вывозных рейсов, авиакомпания лишь покрывает все свои расходы. При этом, стоимость авиабилетов у иностранных перевозчиков, совершающих аналогичные рейсы в/из Таджикистана, чаще всего оказываются дороже.

Радио Озоди: Не опасаетесь ли вы того, что из-за более приемлемых цен на авиаперелёты в соседние с Таджикистаном Узбекистан и Кыргызстан, Ваша компания понесёт большие убытки?

Томас Халлам: Для того, чтобы проводить сравнения с соседними странами необходимо учитывать разные факторы, среди которых не только географическое положение и разница в расстоянии, но также и расходы авиакомпаний соседних стран. Мы несём существенные расходы в процессе организации рейсов. Стоимость авиабилета на регулярный рейс определяется, прежде всего, себестоимостью авиаперевозки - прямыми и косвенными затратами, необходимыми для выполнения полётов и работы компании. Основные статьи расходов, формирующие себестоимость авиабилета, составляют обслуживание пассажиров, багажа и воздушных судов в аэропорту, авиационное топливо, затраты на ремонт и техническое обслуживание воздушных судов, страхование и лизинг, фонд оплаты труда, административные расходы, комиссии и сборы, аэронавигационные сборы и метеообеспечение, а также расходы на амортизацию. При установлении стоимости авиабилетов на репатриационные рейсы к вышеперечисленным расходам прибавляется надбавка в размере до 40% за аэропортовые и аэронавигационные услуги.

Кроме того, в период пандемии к существующим расходам добавились также расходы, связанные с мерами по противодействию распространения COVID-19. В частности, это дезинфекция воздушного судна после каждого рейса, обеспечение экипажа защитными одноразовыми костюмами, а также другими средствами защиты для лётного состава и пассажиров, и обеспечение свободной зоны (6 свободных кресел) в салоне самолёта, согласно международным требованиям. Часть вышеперечисленных расходов авиакомпании номинирована в валюте.

Увеличение курса валют по отношению к сомони существенно увеличивает себестоимость перевозки. Косвенно удорожание иностранной валюты влияет и на другие расходы. Поставщики услуг также поднимают стоимость, ссылаясь на свои возросшие валютные расходы. И в нынешних условиях основная задача авиакомпании - удержать минимально возможный уровень стоимости билета, обеспечивая себе хотя бы покрытие прямых расходов. Также, в период пандемии авиакомпания продолжала перевозку грузов-200 (перевозка осуществляется бесплатно, а авиакомпания оплачивает определённые аэропортовые услуги), и по поручению Правительства РТ были осуществлены социальные эвакуационные рейсы. Авиакомпания эвакуировала граждан РТ из Уханя и граждан РТ из аэропорта Жуковский. Кроме того, из-за запрета на осуществление рейсов компания была вынуждена возвращать деньги пассажирам и менять билеты без штрафов, тогда как другие иностранные перевозчики не осуществляют возврат, меняя дату вылета на поздние сроки. Многие аэропортовые услуги зарубежных стран меняются постоянно и исключительно в сторону повышения. В течение года от одного аэропорта из-за рубежа можно получить несколько уведомлений о повышении различных тарифов. И тем, не менее, входя именно в положение наших граждан, мы постоянно вынуждены держать минимальные цены.

Радио Озоди: Можете ли Вы дать разъяснение по поводу определения цены на один конкретный билет: какова себестоимость перелёта на одного гражданина, какой процент составляют налоги и другие сборы и так далее?

Томас Халлам: Цена на авиабилет исходит из продолжительности и затрат на рейс. В целом затраты на рейс на 47% состоят из расходов на техническое обслуживание и износ ВС, аэропортовые сборы и услуги аэронавигации, 24% составляют расходы на топливо, 15% - комиссии агентств, оплата труда, налоги, бортовое питание и расходы, связанные с мерами по противодействию распространения COVID-19, остальные 14% - это услуги представительств, административные и общехозяйственные расходы.

Пандемия COVID-19 принесла невероятные убытки для авиакомпаний. Авиакомпании всего мира сейчас всячески стараются минимизировать свои затраты. Помимо оплаты аэропортовых сборов, топлива и прочего, авиакомпании также несут расходы в случае, если самолёты не совершают полёты.

Авиакомпании должны быть готовы к возвращению спроса на перелёты. А это значит, что флот необходимо поддерживать в лётной годности. Ведь не может авиакомпания продать самолёты, а к весне снова их купить. Или уволить профессиональный персонал, а потом снова нанять. Нужно всё это содержать. Для сохранения воздушных судов в надлежащем виде требуются дополнительные средства на обслуживание: обработка специальными реагентами, поддержание механизмов в рабочем состоянии.

Радио Озоди: Многие граждане России из числа бывших граждан Таджикистана задаются вопросом о том, могут ли они с российскими паспортами, летать в РФ чартерными рейсами «Сомон Эйр»? Если да, каким образом они могут попасть на рейс?

Томас Халлам: Разрешение на перевозку пассажиров из Таджикистана в Россию имеют только российские авиакомпании.

Радио Озоди: Ведёт ли Ваша компания переговоры с российскими властями по поводу возобновления регулярных рейсов?

Томас Халлам: Мы не уполномочены вести переговоры с российскими властями.

Радио Озоди: До пандемии одним из главных вопросов пассажиров, пользующихся услугами «Сомон Эйр», касался политики цен на авиабилеты: в то время, как многие российские и другие иностранные компании предпочитают переходить на так называемый малобюджетный, а значит недорогой вид сервиса, что сказывается и на цене билета, стоимость билетов Вашей компании всегда остаётся высокой. Каким образом Вы устанавливаете ценовую политику авиабилетов, учитывая, что главный контингент - это люди с низким заработком, трудовые мигранты и безработные, вынужденные вылетать в РФ в поисках заработка? Считаете ли Вы это справедливым?

Томас Халлам: Уровень цен на рынке авиационных услуг почти всегда одинаковый. Срабатывает рыночный механизм, конкуренция не позволит компании держать цены выше других участников рынка.

При определении различных уровней тарифов авиакомпания ориентируется на такие факторы, как суточные и сезонные колебания спроса, конкурентная среда, потенциал авиакомпаний-конкурентов, изменение ценовой политики компаний-партнёров и другие. Особенное влияние оказывают экономические факторы. В теории, чтобы авиаперевозчик существовал в жёстких рыночных условиях, и чтобы не обанкротиться, ему необходимо заработать ту же сумму, что он тратит и даже больше, потому что авиакомпания должна развиваться, а развитие требует дополнительных средств.

Что касается стоимости билетов, если мы говорим о регулярных рейсах - в авиакомпании существует гибкая тарифная политика. Для того, чтобы приобрести билеты по низким тарифам, необходимо всегда планировать полёт заранее. Чем меньше остаётся времени до начала конкретного полёта, тем дороже может стать стоимость билета. Также, мы бесплатно перевозим детей младше двух лет. Дети от 2 до 12 лет летят с 50%-ной скидкой, хотя многие иностранные перевозчики не предоставляют скидку детям.

Радио Озоди: С учётом того, что «Таджик Эйр» фактически перестал летать, «Сомон Эйр» стал монополистом на рынке и поэтому критики говорят о том, что Ваша компания злоупотребляет этим положением и повышает цены.

Томас Халлам: Данные высказывания, как минимум, не соответствуют действительности. Монополия на рынке – это когда кто-то держит большую часть рынка. Так сложились обстоятельства, что из таджикских действующих авиакомпаний с осени 2020 года полёты выполняет только авиакомпания «Сомон Эйр», и мы надеемся, что в самое ближайшее время возобновит свою деятельность авиакомпания «Таджик Эйр». Но, о монополизме в данном случае говорить некорректно. В/из Таджикистана даже сейчас, в такое сложное время, совершают полёты несколько иностранных авиакомпаний. Соответственно, у пассажиров всегда остаётся право выбора авиакомпании.

Радио Озоди: Намерены ли Вы пополнить свой авиапарк новыми самолётами и если да, то какими именно? Пресса сообщала о ваших переговорах с компанией «Эмбраер», скажите, чем закончились эти переговоры?

Томас Халлам: Авиакомпания «Сомон Эйр» намерена провести переговоры с компанией «Боинг» на покупку двух самолётов. Из-за пандемии и наступившего кризиса мы были вынуждены закрыть проект с компанией «Эмбраер». В настоящее время у нас в авиапарке 6 самолётов Боинг 737-300, - 800 и -900, а также два вертолёта.

​Радио Озоди: О Вашей личности и карьере доступна очень скудная информация, кроме того, что пишут, что Вы опытный пилот и до «Сомон Эйр» возглавляли «Астану Эйр», другой информации практически нет. Расскажите, пожалуйста, чуть больше о себе и каким образом Вы, как иностранный гражданин, смогли возглавить компанию, находящуюся в Таджикистане?

Томас Халлам: До назначения на пост Гендиректора я занимал должность Лётного директора в Сомон Эйр. Начал свою авиационную карьеру я в 1972 году в ВВС США. После того, как закончил лётное обучение, я управлял сверхзвуковыми истребителями F-101 и F-102 ВВС США. После окончания Университета Авиации ВВС США и Университета Авиационной Безопасности Южной Калифорнии с отличием я был повышен до Инструктора по лётной безопасности и Главы по безопасности 101-го Эскадрона истребителей-перехватчиков в Бангоре, штат Мэн. Свою работу в авиакомпании Delta Air Lines, где я проработал 28 лет, я начал в 1978 году. За годы своей деятельности в Delta Air Lines я работал пилотом-инструктором на международных рейсах и пилотом-инспектором на международных рейсах. С 2007 по 2011 годы я работал старшим менеджером отдела выполнения полётов и старшим менеджером симулятора EVPT в авиакомпании Эйр Астана. Позже я занимал должность инспектора по полётам в Delta Air Lines. В 2015 году я стал частью авиакомпании «Сомон Эйр» в качестве Лётного директора и уже в 2016 году мне предложили пост Генерального директора в этой авиакомпании. У меня 5 детей и 5 внуков.