Мне кажется, пришло время подумать о строительстве в Душанбе метро. Ежедневно в столице такси, маршрутки и автобусы, троллейбусы перевозят тысячи людей. Пробки, загрязнение воздуха, шум-гам. Короче, а что, если построим в Душанбе метро, которое перевозило бы пассажиров из одного конца города в другой и уменьшило бы многие проблемы. Можно подготовить специальную программу и найти спонсора, подписать соглашение с какой-либо компанией строящей метро, предложить министерству транспорта, почему бы им не согласиться? А может, эту работу пусть осуществит само министерство, и мы предложим ему свои идеи.
Какие препятствия в строительстве? С какой части города, в какую часть лучше тянуть линию? Например одну линию от аэропорта до Корвона, а другую от цирка до Зарафшона. Что думаете вы?
Когда я написал эти предложения в Фейсбуке, получил десятки «лайков», но мнения пользователей были различны. Одни говорили, что идея хорошая, другие – нет в этом необходимости, третьи совершенно не верили, что правительство возьмется за это дело, говорили о нерешенных проблемах с дефицитом электричества и нехваткой дорог.
Первое метро было построено в Лондоне в 1863 году, теперь в 208 городах мира функционирует метро. В бывших советских государствах первое метро было построено в Москве в 1935 году, и теперь линии метрополитена имеются в 8 городах России. На Украине 4 города имеют метро, функционирует метрополитен и в столицах Азербайджана, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстана и Узбекистана. Есть планы строительства метро в десятках городах, например в Бишкеке.
В Средней Азии сейчас есть два метро – одно в Ташкенте, которое было построено в советское время и другое в Алматы- бывшей столице Казахстана, первая линия которого была запущена в 2011 году. Но почему, же быть метро в Алматы, а у нас нет? Сравним. Население Алматы – 1,5 миллиона человек, площадь - 451 км², плотность населения - 3328 человек/км². Население Душанбе - 764 300 человек, площадь - 126,6 км², плотность населения - 5905 человек/км².
Действительно, официально население Душанбе составляет 760 тысяч, но люди, живущие в Душанбе знают, ежедневно в столицу прибывают десятки тысяч студентов, рабочих, торговцев из районов Вахдат, Рудаки, Варзоб, Гисар, Шахринав, Турсун-Заде и пользуются общественным транспортом. Площадь Душанбе в 3,5 раза меньше, чем Алматы, но плотность населения у нас в два раза выше.
Три линии метро Алматы протяженностью 68,5 км строится за $1 миллиард, потому что площадь города велика. Но у нас три линии, например от аэропорта до Зарафшона, от Садбарга до Корвона и от Саховата до Зарафшона составят примерно 34 км. И нам, возможно, понадобится не $1 миллиард, как в Алматы, в где-то $500 миллионов.
Метро Алматы, где пока работает лишь одна линия (8,5 км), а остальные строятся, в прошлом году перевезло 6 миллион пассажиров. Если в среднем от каждого пассажира получена прибыль 1,5 сомони ($0.30), то в прошлом году прибыль составила примерно $1,8 миллиона. Но если заработают все линии, то ежегодная прибыль может составить примерно $12 миллионов (не считая прибыли от рекламы на станциях метро и поездах, которая может составить $24 миллиона).
Выгода от метро: Снижение стоимости проезда, комфорт и быстрота (без пробок) поездки, экологическая безопасность. Верно, что метро нельзя построить за год, может, пройдет 3-5 лет, но разве мы не хотим прогресса, в ближайшие пять лет? Тогда надо начинать уже сегодня!
Абдулазиз Мухаммади, студент второго курса международного университета Малайзии.
Какие препятствия в строительстве? С какой части города, в какую часть лучше тянуть линию? Например одну линию от аэропорта до Корвона, а другую от цирка до Зарафшона. Что думаете вы?
Когда я написал эти предложения в Фейсбуке, получил десятки «лайков», но мнения пользователей были различны. Одни говорили, что идея хорошая, другие – нет в этом необходимости, третьи совершенно не верили, что правительство возьмется за это дело, говорили о нерешенных проблемах с дефицитом электричества и нехваткой дорог.
Первое метро было построено в Лондоне в 1863 году, теперь в 208 городах мира функционирует метро. В бывших советских государствах первое метро было построено в Москве в 1935 году, и теперь линии метрополитена имеются в 8 городах России. На Украине 4 города имеют метро, функционирует метрополитен и в столицах Азербайджана, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстана и Узбекистана. Есть планы строительства метро в десятках городах, например в Бишкеке.
В Средней Азии сейчас есть два метро – одно в Ташкенте, которое было построено в советское время и другое в Алматы- бывшей столице Казахстана, первая линия которого была запущена в 2011 году. Но почему, же быть метро в Алматы, а у нас нет? Сравним. Население Алматы – 1,5 миллиона человек, площадь - 451 км², плотность населения - 3328 человек/км². Население Душанбе - 764 300 человек, площадь - 126,6 км², плотность населения - 5905 человек/км².
Действительно, официально население Душанбе составляет 760 тысяч, но люди, живущие в Душанбе знают, ежедневно в столицу прибывают десятки тысяч студентов, рабочих, торговцев из районов Вахдат, Рудаки, Варзоб, Гисар, Шахринав, Турсун-Заде и пользуются общественным транспортом. Площадь Душанбе в 3,5 раза меньше, чем Алматы, но плотность населения у нас в два раза выше.
Три линии метро Алматы протяженностью 68,5 км строится за $1 миллиард, потому что площадь города велика. Но у нас три линии, например от аэропорта до Зарафшона, от Садбарга до Корвона и от Саховата до Зарафшона составят примерно 34 км. И нам, возможно, понадобится не $1 миллиард, как в Алматы, в где-то $500 миллионов.
Метро Алматы, где пока работает лишь одна линия (8,5 км), а остальные строятся, в прошлом году перевезло 6 миллион пассажиров. Если в среднем от каждого пассажира получена прибыль 1,5 сомони ($0.30), то в прошлом году прибыль составила примерно $1,8 миллиона. Но если заработают все линии, то ежегодная прибыль может составить примерно $12 миллионов (не считая прибыли от рекламы на станциях метро и поездах, которая может составить $24 миллиона).
Выгода от метро: Снижение стоимости проезда, комфорт и быстрота (без пробок) поездки, экологическая безопасность. Верно, что метро нельзя построить за год, может, пройдет 3-5 лет, но разве мы не хотим прогресса, в ближайшие пять лет? Тогда надо начинать уже сегодня!
Абдулазиз Мухаммади, студент второго курса международного университета Малайзии.
