Шерали Ганджалзода, министр транспорта Таджикистана, сообщил 1 августа на пресс-конференции в Душанбе, что за 6 лет, прошедших с подписания соответствующего соглашения, иранская сторона выделила лишь пятую часть обещанной суммы.
Документ о разработке ТЭО был подписан в 2010 году между Минтрансом Таджикистана и иранской инженерной компанией «Метро», а затем ратифицирован нижней палатой таджикского парламента. Однако таджикская сторона в прошлые годы жаловалась на то, что Иран всячески затягивал работы, ссылаясь на то, что якобы иранские инженеры не имеют доступа к специальным картам для проведения геодезических работ, которые считаются секретными.
По словам Олима Ятимова, начальника отдела зарубежных инвестиций Минтранса Таджикистана, в прошлом Иран из обещанного 1 млн. долларов перевел лишь пятую часть, то есть один-единственный транш в размере 200 тысяч долларов США. Работы были приостановлены и до сих пор ТЭО проекта таджикского участка железнодорожной магистрали международного значения проведено не было.
В то же время, подчеркивают в министерстве транспорта, вопрос о безвозмездной финансовой помощи в размере 1 млн. долларов США относится к периоду правления Ираном Махмуди Ахмадинежадом (2005-2013), и затянувшийся до сих пор процесс не имеет отношения к похолоданию таджикско-иранских отношений, которые наблюдаются в последнее время.
Общая протяженность железнодорожной дороги Китай-Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран составит около 2 тысяч километров, из которых 580 километров пройдут по таджикской территории. По данным специалистов, для прокладки одного километра дороги, с учетом рельефа местности, необходимо от 8 до 10 млн. долларов США. Также по проекту предусмотрено строительство тоннелей (16 км) и 47 мостов. По предварительным подсчетам, на реализацию таджикского участка дороги потребуется свыше 3,2 млрд. долларов США.
Министерство транспорта сообщило на пресс-конференции, что предстоящей осенью в Тегеране намечается встреча глав транспортных ведомств пяти стран-участниц вышеназванного проекта, которые разработают проект соглашения, в дальнейшем оно будет подписано главами правительств этих стран.
Ранее основные расхождения сторон по проекту касались ширины железнодорожной колеи – Китай, Иран и Афганистан настаивали на европейском стандарте (1335 миллиметров), а Таджикистан и Кыргызстан предлагали ширину по стандартам, принятым в советские времена (1520 миллиметров). В итоге на прошлогодней встрече в Бишкеке стороны пришли к консенсусу и решили, что данный параметр будет соответствовать европейскому стандарту.
На пресс-конференции была затронута также проблема достройки тоннеля «Истиклол», который построен иранскими компаниями. Шерали Ганджалзода сказал, что Минтранс Таджикистана обратился с просьбой к властям Ирана выделить дополнительные средства для достройки тоннеля, в частности, для установки осветительных приборов, вентиляции, противопожарной системы, камер наблюдения.
Ранее правительства Ирана и Таджикистана выделили дополнительные 6 млн. долларов США (50/50), и в апреле 2014 года работы по бетонированию и налаживанию дренажной системы провела иранская компания «Собир». Однако сейчас необходимо дополнительное финансирование для качественного функционирования объекта.
В 2003 году между Таджикистаном и Ираном было подписано соглашение о строительстве тоннеля «Истиклол», который соединяет Душанбе с Согдийской областью. Стоимость проекта составила 39 млн. долларов США, из которых 10 млн. – безвозмездная помощь Ирана, 7,8 млн. – вклад правительства Таджикистана и 21,2 млн. – кредит Ирана.
По мнению экспертов, в предыдущие годы, несмотря на трудности и разногласия в экономической сфере, Таджикистан открыто не критиковал Иран. Однако с похолоданием двусторонних отношений, которые наблюдаются с начала этого года, доля критики и осуждения в адрес Ирана со стороны государственных чиновников Таджикистана усилилась.
