Зоир, водитель с многолетним стажем. Больше шести лет возит пассажиров на своем внедорожнике по трассе Душанбе-Хорог. Поскольку авиасообщение с ГБАО имеет постоянные сбои, да и цены на авиабилеты "кусаются", то спрос на автомобильный транспорт, по его словам, сохраняется круглый год.
Опасная и не всегда ровная дорога не становится препятствием на пути жителей ГБАО, и тех, кто планирует поездку в этот регион. «Наиболее худшие участки дороги от Ёгеда до Калаи Хумба, затем такое же состояние дороги до Ванджского района, Рушана и Хорога. Сейчас по территории Рушана ведутся специфические работы, заполняют дорожные ямы песком», - рассказывает водитель. Он отмечает, что летом дорога в 620 км приблизительно занимает 12-13 часов, а зимой из-за плохих условий время пути доходит до суток и даже больше. «Если бы дорогу полностью отремонтировали, то время поездки сократилось бы на 4-5 часов, то есть, можно было бы доехать из Душанбе в Хорог за 8-10 часов», - полагает наш собеседник.
В период независимости все основные трассы от Душанбе к регионам в разной степени подверглись модернизации и реконструкции, за исключением основной дороги ГБАО от Калаи Хумба до Хорога и далее вглубь области до границы с Китаем. Хотя, с экономической точки зрения эта дорога имеет большую значимость, поскольку все основные товары из Китая в Таджикистан поступают именно по ней.
В ожидании гранта
17 июля первый заместитель министра транспорта Таджикистана Сухроб Мирзозода сообщил «Азии-плюс», что республика ведет переговоры с Китаем о предоставлении 230 млн долларов гранта для реконструкции автомобильной дороги Калъаи Хумб – Рушанский район. По словам таджикского чиновника, длина участка составляет 92 километра и всю сумму планируется потратить на ремонт этого участка. В скором времени, отметил Мирзозода, китайские специалисты прибудут в Таджикистан для технико-экономического обоснования проекта.
Замминистра транспорта также сообщил, что уже начались работы по реконструкции участков Ширговад-Дарваз и Куляб-Шурабад автодороги Душанбе-Хорог-Кульма.
Согласно данным министерства транспорта, реабилитация автодороги Калаи Хумб-Вандж, протяженность которой составляет 80 км, стоит 238 млн долларов. Ремонт трассы Вандж-Хорог длиной в 163 км оценено в 200 млн долларов.
«Дороги ухудшаются, но руки не доходят»
Дамир, местный водитель одной из фирм, который периодически по работе едет из Душанбе до Мургаба на служебной машине. По его словам, качество дороги от Дарвазского района до Хорога и далее до Мургаба с каждым годом все больше ухудшается. И если от Дарваза до Куляба дорога периодически поддерживается ремонтом, то трассе, которая ведет в Хорог, практически не уделяется внимания. «Раньше, когда не было этих фур, дорога из Хорога до Мургаба была относительно нормальная. Затем их стало все больше и больше, причем они едут с прицепами и видно, что максимально загружены. Непонятно, вообще, кто и как их проверяет», - жалуется водитель. Сейчас, как отмечает Дамир, количество машин из Китая намного сократилось, но дорога из-за большегрузных машин сильно испорчена и неизвестна будет ли когда-либо восстановлена.
Кстати, самым дорогим участком реабилитации дороги Душанбе – Кульма является участок Хорог – Кульма протяженностью в 395 км. Его предварительная стоимость составляет 568 млн долларов. Этот участок является частью трассы Ош-Хорог, протяженность которой составляет 700 км и которая была построена еще в 1937 году. После распада Советского союза данному участку по таджикской территории практически не было уделено внимания, в то время как кыргызстанский участок, который соединяет эту страну с Китаем, был полностью реконструирован еще в 2007-2012 гг.
Отсутствие контроля разрушает оставшийся асфальт
В мае этого года Эмомали Рахмон раскритиковал руководителей службы транспорта из-за того, что они ненадлежащим образом содержат дорогу. Глава государства выразил возмущение тем, что по дорогам страны, которые реконструированы за счет многомиллионных кредитов, пропускаются большегрузные машины до 80 тонн, что становится причиной их быстрого изнашивания.
Позже, 15 мая указом президента замминистра транспорта Таджикистана Шерали Ганджалзода был назначен начальником Государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта при Министерстве транспорта Таджикистана. Бывший начальник этой службы Хуршед Курбонзода другим постановлением правительства был освобожден от занимаемой должности.
Источники Радио Озоди в Министерстве транспорта на анонимных условиях рассказал, что если по законодательству общий вес автотранспорта одиночки не должен превышать 40 тонн, а транспорта с прицепом или полуприцепом 44 тонны, то по факту вес большинство машин ранее составлял от 67 тонн до 120 тонн, в то время как дороги, построенные при Советском Союзе рассчитаны на 30 тонн максимум. По словам нашего источника, раньше ответственные за взвешивание машин на границе пропускали их с перегрузом и брали за одну машину от пяти до десяти тысяч сомони. Кроме того, он отметил, что многие машины привозящие грузы из Китая принадлежат компании «Фароз», собственником которой является зять президента Шамсулло Сохибов. Эти машины, по данным источника, пользовались существенными преференциями при взвешивании.
Минтранс Таджикистана: "Все изменилось"
Заместитель министра транспорта Таджикистана Сухроб Мирзозода в беседе с Радио Озоди подтвердил, что проблема с перегрузом машин действительно была, но после критики президента ситуация существенно изменилась. «В настоящее время все транспортные средства проходят процедуру взвешивания, и весь процесс находится под пристальным контролем», - отметил Мирзозода.
По его словам, ситуация с дорогами имеет технический характер, поскольку они строились в 70-80 годы и не отвечают современным стандартам. «В целом эта трасса стратегическая и имеет международный уровень, поскольку соединяет нас Китаем. Поэтому Таджикистан планирует потратить большие финансовые ресурсы для ее реконструкции», - заверил чиновник. Он отметил, что активная фаза реконструкции дороги Хорог-Кульма начнется после того, когда завершится работа над трассой Калаи Хумб – Хорог. Однако всю сумму, на строительство этого участка, пока не удалось привлечь.
Для реконструкции всех автомобильных дорог Таджикистана, по предварительным подсчетом, требуется 2,7 млрд долларов. Наиболее дорогими по своей стоимости, считаются дороги по территории ГБАО, которые с одной стороны соединяют Таджикистан с Китаем, с другой с Пакистаном через Афганистан.
За годы независимости на развитие автодорожной инфраструктуры страны было направлено 12 миллиардов сомони (свыше $1,3 млрд). Сможет ли республика привлечь всю сумму и полностью завершить реконструкцию транспортной инфраструктуры, остается вопросом.
