В то время как цена на ГСМ и транспортные расходы растут, велосипедисты в Таджикистане предлагают создать условия для использования велосипедов в качестве средства передвижения. Отсутствие специальной дорожки и парковок затрудняет передвижение велосипедистов по городу.
Предложение Бахтиёра
Бахтиёр Мирзоев уже два года ездит на велосипеде на работу. Он учитель английского языка. По его словам, езда на велосипеде не требует затрат, и можно вовремя добраться до нужного места. В день он проезжает от 20 до 40 километров. «Я больше не могу ездить в общественном транспорте. Если прям нет нужды, не езжу. В основном я передвигаюсь на велосипеде, и состояние здоровья отличное. Мое предложение — привлекать к велоспорту молодежь, женщин и девушек», — сказал собеседник.
Бахтиёр Мирзоев предлагает властям создать условия для велосипедистов в городе и построить велопарковки возле вузов и школ. Он дважды терял свой велосипед из-за отсутствия парковки. «К счастью, в нашем городе растет количество любителей велоспорта. Я встречаю их на дорогах. К сожалению, некоторые вопросы до сих пор не решены. Один из них – небольшие велопарковки, которых в Душанбе по пальцам одной руки можно сосчитать. Например, ни в одном университете нет велопарковки. Я ездил в университет на велосипеде полтора года. На прошлой неделе мне сказали, что нельзя приезжать в вуз на машине или велосипеде. Я думаю, что это лучший способ для студентов, которым нужно преодолевать до вуза два-три километра. Они могут ездить в университет на велосипедах», — добавил он.
Зачем пересаживаться на велосипеды?
Собеседник сказал, что в условиях, когда стоимость проезда в общественном транспорте растет, велосипеды могут быть лучшим и самым дешевым подспорьем для людей. «Еще одна причина — отсутствие транспорта. К сожалению, на наших остановках нет табло с расписанием движения, поэтому лучше всего передвигаться на велосипеде. Например, я автоматически знаю, каким путем я могу добраться до нужного места, сколько это займет минут и планирую свое время. Это одна из причин, по которой я увлекся велоспортом».
И ранее звучали предложения добираться на работу на велосипедах и создавать условия для езды на велосипеде. В последние годы власти пытаются привлечь внимание жителей к этому виду спорта, организуя массовые веломарафоны и объявляя дни велоспорта. Недавно в Таджикистане прошел чемпионат Азии по велоспорту. В Душанбе приехало более 400 спортсменов из 27 стран мира, хотя в столице нет специальных велодорожек.
Экономия - 800 литров бензина в год
Улугбек Халилов, сотрудник банка «Алиф», с удовольствием ездит на велосипеде и участвует в веломарафонах. По его словам, ездить на велосипеде по автомобильным дорогам без специальных дорожек очень опасно.
«Специальных велодорожек нет. По правилам, ездить на велосипеде по тротуару нельзя, но наши водители считают, что велосипедисты должны ездить именно там. Поэтому на крупных автодорогах для велосипедистов нет места и передвигаться становится очень сложно. При отсутствии специальной велосипедной дорожки велосипедисты должны двигаться по первой полосе. Но если там припаркована машина, то в таком случае мне приходится рисковать жизнью и идти на вторую полосу», — сказал он.
Улугбек ежедневно ездит на велосипеде, но не рекомендует следовать его примеру тем, кто еще не является профессиональным велосипедистом. По его словам, риск попасть в ДТП очень высок.
«По моим подсчетам, в месяц уходит около двух литров бензина, чтобы на машине добраться от дома до работы и обратно, это примерно 20 километров. Таким образом в год уходит 800 литров бензина. А проехав на велосипеде такое же расстояние, можно сэкономить деньги и сохранить окружающую среду», - говорит Улугбек Халилов.
Несмотря на отсутствие велоинфраструктуры, использование велосипедов в качестве транспортных средств распространено в некоторых отдаленных районах. Например, в районе Дусти из-за большого расстояния и отсутствия транспорта женщины-учителя также добираются до работы на велосипедах.
