По словам водителей фур, причина – в отсутствии, вернее в дефиците разрешений на пересечение границы для грузовых автомобилей, которые выдает министерство транспорта Таджикистана.
Спустя почти месяц пробка на границе рассосалась и водителей-дальнобойщиков рядом с КПП было мало, однако ни о результатах проверки по следам нашего репортажа, ни о том, как была решена проблема, не сообщалось.
Некоторые из этих водителей на условиях анонимности рассказали, что они вышли в рейс из-за безысходности и для того, чтобы товар не просрочился, купили разрешение, несмотря на его дороговизну. Но они все равно обеспокоены тем, что вопрос с разрешениями так и остался нерешенным, как и в предыдущие годы. В чем же состоит проблема и почему каждый год водители сталкиваются с такими трудностями?
«Мы их не печатаем»
По словам дальнобойщиков, цена разрешения, которое выдается Минтрансом, выросла с 60 до 120-130 долларов. Спустя неделю после репортажа Радио Озоди, 8 февраля, Азим Иброхим, министр транспорта, заявил на пресс-конференции в Душанбе, что он проинформирован об этой проблеме.
«Мы их не печатаем. Многие заблуждаются по этому вопросу. То есть, разрешения приходят из соседней страны, и мы ждем, когда же такие разрешения придут. В этот раз они были ввезены 29 января. И затем были переданы в некоторые организации, чтобы они начали их раздавать. Да, к сожалению, сыграл свою роль человеческий фактор», - так объяснил ситуацию с разрешениями министр.
Он подчеркнул, что цена разрешения составляет 300 сомони, и опять сослался на «человеческий фактор», не поясняя, что имеет в виду. Может быть, это те компании и организации, которые получают бланки разрешений в Минтрансе и затем продают их «втридорога» водителям грузовых автомобилей?
Азим Иброхим на вопрос, почему нельзя выдавать разрешения водителям без посредников, внятного ответа не дал, сказав при этом, что «в будущем продажа разрешений будет осуществляться по безналичному расчету». Такое же заявление Иброхим делал и два года назад, но почему его слова так и остались без реализации, неизвестно.
По информации властей, сейчас рабочая группа выясняет, почему разрешения на международную перевозку грузов были реализованы водителям по высокой цене.
«Мы поехали туда, и распределили разрешения напрямую. И в течение двух дней обстановка на границе была разряжена. Но если вы обратили внимание, там тогда некоторые говорили, что разрешения были дорогими, мы эти деньги не брали. Мы сейчас создали группу, которая с выездом на место изучит, какая из организаций или обществ допустили такие факты. И тогда мы примем верное решение», - заявил министр транспорта 8 февраля.
Однако один из водителей сказал Радио Озоди уже после пресс-конференции Азима Иброхима, что слова министра не соответствуют действительности. Некоторые из водителей заявили, что «проблема так и не решена полностью».
«Проблема не решена полностью»
По словам этих водителей, каждый раз они покупают разрешение на въезд на территорию Узбекистана при посредничестве разных организаций и фирм. Министр транспорта подтвердил эти слова, подчеркнув, что разрешения распределяются между 76 организациями и обществами, которые, в свою очередь, продают эти разрешения водителям. При этом министр каких-либо названий фирм не назвал.
В то же время представители некоторых организаций, занимающихся вопросами грузоперевозок, отреагировали на претензии министра транспорта, заявив, что они не могут самовольно поднять цену на бланки разрешений. По их словам, в пунктах пропуска разрешения также продают и представители Государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта.
«Процедура получения разрешения следующая: чем больше у организации грузовых автомобилей, тем больше разрешений она получит от Минтранса. Мы, например, работаем с 36 грузовыми автомобилями. Кто тогда может получить разрешение и продать его по высокой цене? Тот, у кого есть «дядя». Здесь есть и вина водителей, которые очень нетерпеливы и говорят «давай приноси, мы купим по любой цене», - сказал один из руководителей автотранспортной компании на условиях анонимности.
“Таджиквнештранс” и...
Представители Госслужбы по надзору и регулированию в области транспорта не ответили на наши неоднократные звонки. Бывший сотрудник этой службы сообщил, что больше всего разрешений получает компания «Таджиквнештранс», имеющая в своем парке более 400 грузовых фур.
«Таджиквнештранс» имеет отношение к небезызвестной в прошлом компании «Фароз», а это - компания Шамсулло Сохибова, зятя президента Таджикистана, которая работает уже под другим брэндом.
Разрешение на грузоперевозки получили также компании «Усмон Наклиёт», «Акмал Транс», «Авеста Транс», «Имрон Транс», «Спитамен Транс», «Сомон Транс», «Расул Наклиёт» и другие, но неизвестно, какова доля каждой из этих организаций на этом рынке. В целом, как видится, реализация разрешений на грузовые перевозки в соседние страны – сфера далеко не прозрачная, что создает почву для монополизации и роста цен.
Из Таджикистана в Узбекистан водителям большегрузных автомобилей можно попасть через 13 контрольно-пропускных пунктов. КПП «Фотехобод-Ойбек» в Матчинском районе считается одним из главных пунктов пропуска между Таджикистаном и Узбекистаном. По данным министра транспорта Таджикистана, если в 2010 году через КПП «Фотехобод – Ойбек» проехало около 10 тыс автомобилей, то в 2023 году – уже свыше 40 тыс.
Между тем, подорожание стоимости разрешений на грузовые перевозки и их дефицит не раз вызывал беспокойство водителей. В прошлом этот вопрос неоднократно поднимался в СМИ, и власти обещали решить проблему, но, как говорится, воз и ныне там.
По данным Минтранса, в прошлом году было продано около 80 тыс разрешений на сумму как минимум 8 млн долларов.
Форум