Компания, некогда совершавшая десятки полетов из Таджикистана, находится в глубоком кризисе.
Когда бизнес-компания в короткие сроки неожиданно завоевывает 70 % рынка, другим непременно хочется разузнать секреты его успеха.
Тем более, это становится интересным, когда наряду с государственной “Таджик-Эйр”, три года назад возникает новая частная компания и за короткий перид почти вытесняет отечественного монополиста из рынка авиа-перевозчиков страны. В чем же все-таки секреты успеха молодой, доселе неизвестной компании?
Тимур Бандишоев, пресс-секретарь “Сомон-Эйр” считает, что резкий взлет компании связан с тем, что летный парк компании состоит лишь из новых самолетов. “В ближайшее время наш парк пассажирских
самолетов пополнится еще одним Боингом 737-300, но в будущем мы намерены еще больше расширять наши возможности. В течение ближайших пяти лет планируется привезти еще несколько Боингов”.
В отличие от процветающего «Сомон-Эйр», дела у госкомпании «Таджик-Эйр», которая в скором времени должна отметить свой сотый юбилей, незавидны. В последние годы эта компания, известная своими старыми и находящимися в плохом состоянии самолетами Ан, Ту, Як и Ил, смогла лишь пополниться тремя старыми Боингами.
Согласно официальной статистике, 38 % полетов из Таджикистана совершаются самолетами компании «Таджик-Эйр», примерно 30 % - иностранными компаниями и остальные – самолетами «Сомон-Эйр». В неделю самолеты «Таджик-Эйр» совершают 50 полетов, в основном по внутренним маршрутам, что чаще всего заканчивается в ущерб самой компании.
Лола Кенджаева, пресс-секретарь «Таджик-Эйр» заявила в интервью радио Озоди, что несмотря на большое количество иностранных компаний, работающих в Таджикистане, «социальные расходы» аэропорта несет на себе «Таджик-Эйр».
"Учитывая растущие цены на топливо и навигационные службы аэропорта, расходы возрастают. К примеру, цена на билет самолетов марки Ан-28 при учете 80 %-ной заполенности должна быть не 78 а 188 долларов США, или на самолеты Як-40 – 223 доллара США. Или, к примеру, учитывая реальные расходы, то цена авиабилета по направлению Душанбе-Худжанд должна быть не 78 долларов, а 206 долларов США. Однако, учитывая социальное положение жителей страны «Таджик-Эйр» вот уже четвертый год не поднимает цены на билеты».
Долг компании «Таджик-Эйр» перед подконтрольными ей структурами, такими как «Аэропорт Душанбе», Компания «Нафтрасон» и «Таджикаэронавигация» составляет примерно 9 миллионов долларов США. По словам Лолы Кенджаевой, эти долги образованы, в большинстве своем, из числа налогов от ввозимого товара для обслуживания автопарка компании.
Для многих жителей Таджикистана остается открытым вопрос о том – почему после появления на рынке «Сомон-Эйр» в 2008 году, за которой стоят влиятельные фигуры таджикской элиты, правительство ослабило поддержку «Таджик-Эйр»?
Один бывший сотрудник «Таджик-Эйр», который предпочел остаться неназванным, заявил, что в период приватизации компаний «Аэропорт Душанбе», «Нафтрасон» и «Таджикаэронавигация», которые находились в подчинении «Таджик-Эйр», они были отделены от этой компании. «Таджик-Эйр», находящаяся в незавидном финансовом положении осталась в стороне, а группа влиятельных людей занялась успешным развитием «Сомон-Эйр». Нынешнее положение дел свидетельствует о том, то данный проект успешно продолжается и полеты за пределы Таджикистана разделены между этими двумя компаниями.
Зафар Абдуллаев, известный журналист, изучавший этот вопрос, сообщил, что по его данным еще до прошлого года программа банкротства «Таджик-Эйр» считалась неизбежной, так как компания находилась в тяжелом финансовом положении. Однако после того, как она была передана в ведение Госкомимущества, некие круги, приближенные к власти, решили сделать ее самодостаточной и передать в частные руки.
«Руководство этой компанией, в той или иной мере, осуществляется структурами, приближенными к «Ориёнбанку». Но и в прошлом руководство «Таджик-Эйр» не было самостоятельным. Нынешний руководитель компании Музаффар Исхаков – человек, приближенный к Хасану Асадуллозода, который до этого возглавлял его администрацию и «Сомон-Эйр».
В прошлом году правительство Таджикистана сократило бремя обслуживания аэропорта со стороны «Таджик-Эйр» на 60 % и продлило сроки погашения его долгов еще на семь лет.
По мнению экономиста Давлата Усмона, возможно в высших кругах правительства пришли к единому мнению по поводу передачи «Таджик-Эйр» в частные руки. Именно с их подачи, считает он, компании предоставляются некоторые послабления, однако то, что до сих пор проблемы этой компании не решаются полностью, говорит о существующих среди этих групп разногласиях, затягивающих проблемы авиакомпании, считает он.
«Дело в рынке, а там законы жесткие. В Таджикистане сейчас существуют и другие компании. Наверное еще и дело в том, что существуют люди, желающие обонкротить компанию, чтоб затем приобрести ее имущество. Среди тех, кто положил глаз на эту компанию, немало и тех, кто сидит в самом правительстве».
Согласно порограмме по приватизации правительства Таджикистана, к 2015 году «Таджик-Эйр» должна перейти в частные руки.
