Ссылки для входа

Срочные новости

Корреспонденты Радио Озоди на своем примере выясняли как до сих пор непросто передвигаться в общественном транспорте в Душанбе.

Несмотря на попытку городских властей улучшить ситуацию с общественным транспортом, проблемы остаются, и многие жители продолжают жаловаться на недостатки, особенно в часы пик.

Я знаю режим, по которому ходит транспорт. Выхожу в 7 утра, и

Мне кажется, что люди порой сами создают себе проблемы. Лезут в переполненный транспорт, садятся по четверо там, где должно сидеть трое человек. Если мы сами не будем соблюдать правила, кто их будет соблюдать? Водитель? Ему все равно, он целый день за «баранкой», и ему надо кормить семью, детей. У людей у самих должна быть ответственность

потому жду всего минут 15. Если опаздываю, тогда ждать приходиться не менее 40 минут”, – говорит нам один из студентов столичного ВУЗа.

Но таких, кто встает пораньше и выходит заранее, немного. Большая часть предпочитают выйти чуть попозже, и в это время в ряде районов города начинают образовываться скопления людей, которым трудно попасть на транспорт…

Мы с оператором стоим на остановке около Цирка. На часах 7.15 утра. Сегодня 11 января туманно, дождливо, стоит морозная погода. Наша задача дождаться маршрутное такси - микроавтобус №33, чтобы добраться до торгового центра “Садбарг”. Оттуда мы поедем в наш офис, расположенный в районе Кохи Вахдат. Так наши коллеги каждый день добираются до места работы.

Поймай себе транспорт
Пожалуйста, подождите

No media source currently available

0:00 0:04:36 0:00

Еще рано для часа пик, который в этом месте приходится на период с 8 до 8.30 утра. Возможно, поэтому мы прождали не так долго, и уже минут через 15-16 прибыл первый нужный нам микроавтобус марки «Мерседес-бенц Спринтер». Он подъехал с практически заполненным салоном. Можно было, конечно, подождать другой, более свободный, но холод заставляет нас сесть в этот.

В «спринтере» согласно его технической спецификации предусмотрено 22 посадочных мест, однако, людей в салоне куда больше. Те, что стоят, вцепились мертвой хваткой в самодельно вмонтированный в потолок поручень машины.

Предприимчивые водители уже давно превратили свои “спринтеры” в автобусы. Каждые пять минут наша машина останавливается, выпуская пассажиров, а это значит, что я вместе с еще несколькими пассажирами, должны или выходить наружу, или тесниться, сторониться, вжиматься в спинки стоящих перед нами кресел.

Неожиданно водитель резко давит на тормоз, подбрасывая тем самым нас всех в салоне вперед. Судя по его ругательствам, какой-то водитель нарушил правила и «подрезал» его. Я стараюсь крепко держаться за “перила”, чтобы не оказаться на полу.

Отличительной особенностью таджикского общественного транспорта является то, что пожилым женщинам и матерям с детьми сразу уступают место. Видимо на это они всегда и рассчитывают, когда пытаются влезть в переполненный транспорт. Вот и сейчас пара пассажирок с кучей хозяйственных сумок и детьми протискиваются в наш забитый до упора «спринтер» на остановке «Текстиля». Он как резиновый нашел место и для них.

От постоянных остановок и резких рывков, духоты в салоне, зажатости среди других людей и непрекращающегося покрикивания кондуктора, у меня начинается легкое головокружение. Очень хочется выйти из этого мини-автобуса уже здесь, перед подъемом на Танк, но это только половина нашего пути и до пункта назначения слишком далеко, чтобы идти пешком.

Несмотря на такие стесненные условия, пассажиры внешне спокойны и миролюбивы, что в принципе, характерная черта нашего народа. Но моментами начинаются конфликты. Как раз где-то около шофера одна пожилая женщина начала спорить с водителем из-за сдачи, которую ей не вернул кондуктор.

Здесь стоит отметить, еще одну особенность проезда в столице – это вечная «война за сдачу». Проезд в общественном транспорте стоит – 1,60 дирам (за два этапа пути), и люди, как правило передают кондуктору – 2 сомони. Сдачу в 40 дирам получить практически нереально, и кондукторы так к этому привыкли, что часто просто утверждают на повышенных тонах, что проезд столько и стоит – 2 сомони.

Проехав район магазина “Голубой экран”, наш транспорт немного разгружается, часть людей вышли. Стало удобнее, но ноги устали и так хочется сесть, а свободных мест все еще нет. Так и мы и доехали стоя на промежуточное место, выйдя около гостиницы «Душанбе».

На весь путь у нас ушло около 45 минут, отдали два сомони и сдачу получить не смогли.

Наш путь продолжается. Переходим на остановку, который находится прямо около здания ТЦ «Садбарг». В центре города ситуация с транспортом значительно лучше и проблем с простоем мало. По крайней мере днем. По проспекту Рудаки, где в прошлом году по решению мэра, было запрещено движение частных «трехсомоновых» такси, запустили новые автобусы из Турции. Автобусы и троллейбусы здесь ходят достаточно регулярно, плюс отдельные «нелегальные такси» тоже появляются.

Пока мы стоим несколько минут на остановке, разговорились с простыми душанбинцами.

«Я езжу на работу всегда в одного и тоже время, – рассказывает одна из жительниц столицы. – Маршрутку никогда не жду, потому что никогда не опаздываю и знаю расписание».

«Я работаю на телеканале «Сафина», - говорит другой пассажир. – Езжу с двумя пересадками, сначала до «Зеленого базара», а оттуда на 18-м маршрутном такси. Это непросто. Видите, нет транспорта, все они полные, проезжают мимо».

С приходом нового градоначальника были произведены изменения в некоторые маршруты и ряду транспорта пришлось изменить свой курс. Иногда им нужно делать большой круг, двигаться объездными путями из-за того, что местами идет ремонт дорог или другие строительные работы. Это приводит к скоплению людей там, где их до этого не было. Например, на развилке дороги около Славянского университета и поликлиники №1.

«Мне кажется, что люди порой сами создают себе проблемы. Лезут в переполненный транспорт, садятся по четверо там, где должно сидеть трое человек. Если мы сами не будем соблюдать правила, кто их будет соблюдать? Водитель? Ему все равно, он целый день за «баранкой», и ему надо кормить семью, детей. У людей у самих должна быть ответственность», – поделился своим мнением преподаватель университета Шахбози Давлатъёр.

Мы сели на новый автобус и за 18 минут были на месте. Небольшая заминка была около ЦУМа, где автобус простоял почти две минуты, набирая побольше людей. В общей сложности на весь путь у нас ушло больше одного часа – 15 минут ожидания у Цирка, 29 минут поездка до Садбарга, 5 минут ожидания у Садбарга пока автобус двинется и 18 минут поездка до Кохи Вахдат. В час пик вечером, говорят респонденты, порой и два часа уходит, чтобы вернуться домой.

В апреле 2017 года по решению нового мэра Рустами Эмомали городская администрация приобрела 40 единиц автобусов Isuzu турецкого производства. Эти автобусы достаточно комфортабельны и оснащены системой электронной оплаты. В автобусе 25 сидячих мест и 70 мест для стоячих пассажиров, и они пока запущены только по двум маршрутам - №1 и №3. В перспективе ожидается приобретение еще одна большой партии таких машин, может это как-то разгрузит существующие проблемы.

В свою очередь крупная компания, представляющая междугородние перевозки и городское такси – AsianExpress объявила о намерении приобрести для запуска по маршрутам столицы 2000 кроссоверов марки JAC и Peugeot, сборки Казахстана. Сообщается, что первая партия из 120 машин уже прибыла в столицу и обслуживает жителей. В минувшем году также заработало сразу несколько сервисов такси по вызову через Android и iOS мобильные приложения. Но все они пока также не в состоянии решить проблему нехватки общественного транспорта, которую решали 3-сомоновые такси. Многим жителям их тарифы не по карману.

«Для чего мне эти такси, когда я могу за два сомони доехать туда же и не платить двадцать? – задается вопросом фармацевт Фирдавс. – Естественно, если я еду с рынка полный покупок, то порой и вызываю такси. Но делать это повседневно – это многим просто не под силу».

Ваше мнение

Смотреть комментарии

XS
SM
MD
LG