Власти Узбекистана могут построить железную дорогу из Самарканда в Таджикистан до высокогорного района Айни. Дорога позволит увеличить не только пассажирские перевозки, но и товаропоток: в Айни находится много месторождений полезных ископаемых. Также Узбекистан заявил о желании реконструировать и электрифицировать дорогу из узбекистанского города Бекабад до таджикистанского Канибадама и в будущем создавать единое транспортное пространство между двумя странами. На какой стадии находятся эти проекты и что обе страны выиграют от новых железных дорог?
О создании единого транспортного пространства и строительстве двух железных дорог в Таджикистане и Узбекистане заговорили накануне визита в Душанбе президента Шавката Мирзиёева: он начнется 10 июня. По данным Центра стратегических исследований Узбекистана, в дни визита будет подписано примерно 30 новых соглашений (сейчас между двумя странами уже действует более 150 соглашений). Разговоры об увеличении товарооборота между соседями до миллиарда долларов идут уже пять лет, с момента смерти Ислама Каримова и прихода к власти в Узбекистане нового президента. Однако, по мнению узбекистанских чиновников, именно логистика и дороги осложняют решение этой задачи.
«Это и строительство железной дороги от Самарканда до Пенджикента, от Самарканда до Айни, — перечисляет Акрам Нематов, замдиректора Института стратегических исследований Узбекистана (Душанбе). — В целом государства хотят создать единое транспортное пространство. Это нормально. Вы знаете, в 2016 году, когда Шавкат Миромонович был избран временно исполняющим обязанности президента, его первое решением было нормализация отношений с Таджикистаном».
В Минтрансе Таджикистана заявили, что предложение о строительстве дорог исходило от Душанбе. Таджикистану из-за его географического положения выгодны любые новые дороги — автомобильные или железнодорожные: сегодня их катастрофически не хватает и страна находится в транспортном тупике. В итоге ее экспорт и импорт полностью зависят от уровня отношений с соседями.
«Одна из стратегических целей Таджикистана — выход из коммуникационного тупика. Поэтому в последние десять лет в стране были приняты множество решений, вложены огромные деньги и привлечены инвестиции с целью наладить транспортное сообщение и логистику со всеми странами Центральной Азии», — подчеркивает Умед Давлатов, сотрудник Центра стратегических исследований Таджикистана (Душанбе).
Но чиновники также говорят, что несмотря на то, что новые железные дороги будут выгодны обеим странам, скорее всего, инвестиции пойдут из Узбекистана, хотя и не из бюджета, а за счет привлечения средств узбекистанского бизнеса.
Сроки строительства новых дорог в Таджикистане пока не называют: чиновники также не хотят говорить, будет ли вопрос железных дорог обсуждаться во время визита Мирзиёева в Душанбе. Но рабочие группы уже действуют: решают, как дорога может проходить географически, во сколько обойдется ее строительство, рассчитывают экономическое обоснование проекта. Конечный пункт одной из дорог, район Айни, выбран не случайно. Именно здесь находятся десятки уже разведанных месторождений полезных ископаемых, которые Таджикистан хочет разрабатывать, а также он хочет экспортировать содержимое своих недр.
«Предложение сделали в нашем министерстве промышленности. С учетом разработки и освоения месторождений, которые находятся вдоль реки Зарафшон, в городе Пенджикент, нужно привлечь инвестиции, а это проще сделать, если есть железные дороги», — говорит Сайфулло Кодиров, представитель Минтранса Таджикистана (Душанбе).
Политолог Абдумалик Кадыров говорит, что железные дороги Самарканд — Айни и Бекабад — Канибадам действительно выгодны обеим странам и более тесно свяжут Таджикистан и Узбекистан. Но он также опасается того, что Узбекистан с их помощью может увеличить свое влияние на таджикистанскую экономику.
«Если мы используем свой потенциал, свой экспортный потенциал от этой железной дороги, она будет работать на нас, — говорит эксперт. — Если мы не будем использовать этот потенциал, то от этой железной дороги будет выигрывать только Узбекистан, чтобы продавать нам свой товар и заменить китайские товары на нашем рынке».
